Инвестиции на развитие железной дороги

Инвестиционная деятельность

Инвестиционная программа ОАО «РЖД» на 2018 год утверждена в объеме 549,6 млрд рублей.

Приоритетной задачей текущего года является реализация проектов, связанных с выполнением поручений Президента Российской Федерации и Правительства Российской Федерации, исполнение которых осуществляется с участием государственной поддержки.

В 2018 году будут продолжены работы по проектам модернизации БАМа и Транссиба, комплексной реконструкции участка Междуреченск — Тайшет, развитию Московского транспортного узла, обновлению железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна, строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Казань, развитие и обновление железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Северо-Западного бассейна.

Начата реализация проектов по усилению железнодорожной инфраструктуры на Северной и Свердловской железных дорогах для пропуска дополнительного грузопотока в рамках проекта по созданию Северного железнодорожного широтного хода, организации диаметрального внутригородского железнодорожного движения в Московском транспортном узле.

Проекты, связанные с выполнением поручений Президента РФ и Правительства РФ, характеризуются высокой бюджетной эффективностью, стратегической значимостью для развития экономики и поддержания безопасности страны в целом.

Указанные мероприятия положительно влияют на экономику страны в целом, включая загрузку строительных мощностей, создание новых рабочих мест.

При формировании инвестиционной программы на 2018-2020 годы предусмотрен новый раздел, в рамках которого с 2018 года начата реализации новых масштабных проектов развития железнодорожной инфраструктуры, способных стимулировать рост экономики страны, обеспечить оптимизацию перевозочного процесса. Реализация данных проектов предусматривает опережающее финансирование в целях обеспечения прогнозируемых объемов грузовых и пассажирских перевозок.

С 2018 года предусмотрена подготовка к реализации таких проектов, как:

создание специализированных железнодорожных линий (пассажирская и грузовая) в направлении Центр – Юг, предусматривающее электрификацию участков Ртищево – Кочетовка (преимущественно грузовое движение) и Ожерелье – Узловая – Елец (преимущественно пассажирское движение);
создание транспортного перехода на остров Сахалин;
реализация второго этапа развития Восточного полигона, включая мероприятия по развитию выходов из Кузбасса.

Помимо развития железнодорожной инфраструктуры, компания концентрирует инвестиционные ресурсы на проектах обновления основных фондов. Реализация данных проектов направлена на обеспечение безопасности жизнедеятельности (обеспечение транспортной и пожарной безопасности, обновление объектов гражданской обороны), а также на обеспечение технологической устойчивости производственного процесса, повышение безопасности движения и поддержание существующей пропускной способности.

Также продолжаются работы по модернизации железнодорожной инфраструктуры о.Сахалин, осуществляется реконструкция железнодорожного пути, строительство и реконструкция искусственных сооружений.

В 2018 году ОАО «РЖД» продолжает реализацию программы обновления парка тягового и моторвагонного подвижного состава.

Кроме того, осуществляется реализация проектов, связанных с проведением научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, проекты социального развития.

В целях определения приоритетных направлений осуществления инвестиционной деятельности компании стратегическое планирование осуществляется с участием Комитета по приоритетным инвестиционным проектам совета директоров ОАО «РЖД».

Особое внимание уделяется повышению транспарентности инвестиционной деятельности. С 2013 года внедрены процедуры независимого публичного технологического и ценового аудита инвестиционных проектов, которые применяются на постоянной основе.

Первоначальный объем инвестиционного бюджета ОАО «РЖД» на 2012 год, утвержденный советом директоров ОАО «РЖД» 29.11.2011 г., составлял 428,4 млрд рублей и являлся самым масштабным за всю историю компании. Тем не менее, благодаря комплексу мер по снижению издержек и увеличению эффективности деятельности компании в течение 2012 года, его параметры удалось увеличить на 53,2 млрд рублей (или на 12,4 %). Кроме того в декабре 2012 года инвестиционный бюджет Компании был оптимизирован на сумму 10,7 млрд рублей.

Таким образом, общая сумма инвестиционного бюджета ОАО «РЖД» в 2012 году составила 481,6 млрд рублей.

Выполнение на конец года составило 480,1 млрд. рублей, или 99,7%.

Основными приоритетами инвестиционного бюджета на 2012 год определены следующие направления:

реализация государственных программ в части подготовки железнодорожной инфраструктуры к проведению Зимних Олимпийских игр в 2014 году, Всемирной летней Универсиады 2013 года, Саммита АТЭС в г. Владивостоке в 2012 году, а также ряда других проектов – около 96,8 млрд рублей;
обеспечение транспортной безопасности – около 66,9 млрд рублей;
реализация проектов, связанных со снятием инфраструктурных ограничений – порядка 169,3 млрд рублей.

В целях подготовки железнодорожной инфраструктуры к проведению Олимпийских игр, Универсиады и Саммита АТЭС осуществлялась реализация следующих проектов:

совмещенная (автомобильная и железная) дорога Адлер – горноклиматический курорт «Альпика-Сервис»;
организация интермодальных пассажирских перевозок на участке от железнодорожной станции Казань до международного аэропорта Казань;
организация интермодальных пассажирских перевозок по маршруту Владивосток – аэропорт Кневичи.

В целях обеспечения транспортной безопасности выполнялись следующие мероприятия:

повышение безопасности движения;
обновление предприятий путевого комплекса;
обеспечение экологической безопасности;
обеспечение пожарной безопасности (посты ЭЦ, станции);
внедрение программы корпоративной информатизации (автоматизация перевозочного процесса).

Проекты, связанные со снятием инфраструктурных ограничений включают в себя увеличение пропускных способностей в направлениях основных портов России и повышение транспортной доступности для населения. Так, в 2012 году продолжится реализация таких крупных инвестиционных проектов, как:

комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива;
реконструкция участка Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань со строительством нового Кузнецовского тоннеля;
комплексная реконструкция участка М.Горький – Котельниково – Тихорецкая – Крымская с обходом Краснодарского узла;
развитие Московского транспортного узла;
строительство дополнительного главного пути на участке Москва – Крюково.

На обновление подвижного состава в 2012 году было направлено 75,5 млрд рублей. В частности, закуплено 532 локомотива и 475 единиц мотор-вагонного подвижного состава.

Объемы оздоровления пути всеми видами ремонта сохранятся на уровне 2011 года – 10,4 тыс. км. Кроме этого, реконструировано порядка 370 км контактной сети, обновлено около 762 стрелок ЭЦ.

Структура капитальных вложений ОАО «РЖД» по направлениям инвестирования (млн рублей без НДС):

Железнодорожный транспорт России испытывает острую недостаточность средств на его развитие. Участие государства в финансировании транспортных инвестиционных проектов не превышает 7 % от общей потребности в средствах. При этом государство оставляет за собой право регулирования и сдерживания роста железнодорожных тарифов как источников формирования доходов ОАО «РЖД».

Мировой опыт показывает, что использование жестких мер государственного регулирования должно сопровождаться активным участием государства в финансировании развития железных дорог. В большинстве развитых стран даже при многократно более высоком, чем в России, уровне железнодорожных тарифов, участие государственных бюджетов в финансировании расходов инфраструктуры составляет более 40 %.

В связи с недостаточным для экономики страны уровнем состояния российских железных дорог возникает острая необходимость технического и технологического «прорыва» в их развитии. Необходимо внедрение высокоскоростного сообщения, обеспечение экономии эксплуатационных расходов и повышения качества транспортных услуг за счет использования передовых отечественных и локализации перспективных зарубежных разработок в области железнодорожного транспорта.

Основные направления развития железнодорожного транспорта Российской Федерации предусматривают обеспечение ускоренного экономического роста в стране на основе совершенствования и модернизации сети железных дорог, гарантирующего единство экономического пространства России и достижения глобальной конкурентоспособности транспортной системы.

Стратегические цели развития железнодорожной сети России, разрабатываемые ОАО «Российские железные дороги», предусматривают:

1) формирование инфраструктурного базиса для обеспечения социально-экономического роста России и реализации ее основных геополитических и геоэкономических целей;

2) обеспечение транспортной доступности «точек» ресурсного и промышленного роста, а также реализации конституционных прав граждан на свободу передвижения;

3) приведение качества и безопасности перевозок в соответствие требованиям населения и экономики страны и лучшими мировыми стандартами;

4) глубокую интеграцию в мировую транспортную систему;

5) создание достаточных провозных способностей и резервов для полного удовлетворения спроса на перевозки при конъюктурных колебаниях;

6) повышение инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта;

7) сохранение социальной стабильности в отрасли и высокого качества жизни железнодорожников; приоритетность молодежной политики;

8) совершенствование организационного, экономического и технологического взаимодействия между участниками рынка железнодорожных услуг.

Реализация этих направлений базируется на следующих принципах.

Железнодорожный транспорт составляет основу политического, социального, экономического и культурного единства России.

Эффективно функционирующий железнодорожный транспорт является главным элементом обеспечения конкурентоспособности России.

Экономический механизм отрасли строится на оптимальном сочетании государственного регулирования и рыночного ее саморегулирования.

Государство несет конституционную ответственность и гарантированное обеспечение свободы товаропередвижения и права граждан на передвижение.

Опережающее развитие и модернизация железнодорожной сети является инфраструктурной основой социально-экономического роста России.

Инвестиционная политика отрасли должна быть направлена на разработку приоритетных направлений вложения средств, обеспечивающих реализацию целей и задач стратегии ее развития.

В настоящее время на железнодорожном транспорте реализуется третий этап (2006–2010) его реформирования, который предусматривает осуществление как структурно-организационных, так и инвестиционных программ его реорганизации.

Результатами этого этапа реформирования отрасли должны стать:

– прекращение перекрестного субсидирования дальних и пригородных перевозок на основе государственного заказа и бюджетных дотаций;

– формирование эффективного и конкурентоспособного на мировом транспортном рынке холдинга «РЖД»;

– развитие конкуренции в операторской, экспедиторской, логистической, ремонтной и сервисной деятельности;

– создание механизмов активного использования рыночного механизма инвестиционного финансирования и привлечения частных инвестиций для развития и модернизации инфраструктуры.

К 2010 г. ОАО «РЖД» будет единственным общесетевым публичным перевозчиком грузов и пассажиров в дальнем следовании и владельцем свыше 98 % железнодорожной инфраструктуры общего пользования. Будет завершено создание дочерних зависимых обществ и обеспечен вывод их акций на рынок капитала. Завершится формирование конкурентоспособного на международном рынке холдинга, имеющего высокую капитализацию и динамику развития.

В целях повышения конкурентоспособности железнодорожного холдинга предусматривается совместно с российскими и иностранными партнерами реализация приоритетных для отрасли проектов, приобретение пакетов акций стратегически значимых компаний (крупнейших морских портов, контейнерных терминалов).

Параллельно развитию инвестиционной политики, направленной на рост капитализации отрасли, продолжится формирование эффективной системы ее корпоративного управления путем оптимизации организационной структуры ОАО «РЖД» за счет укрупнения внутрипроизводственных отраслевых структур – железных дорог и их отделений.

Направления структурных преобразований отрасли во многом определяются направлениями государственной экономической политики и алгоритмом экономических реформ в стране. В целях дальнейшего развития рынка железнодорожных транспортных услуг должны быть решены следующие задачи:

– строительство железнодорожных линий общего пользования;

– развитие института перевозчиков за счет создания дочерних операторских компаний на базе парка грузовых вагонов ОАО «РЖД»;

– отделение перевозок от деятельности по предоставлению услуг инфраструктуры в рамках холдинга «Российские железные дороги»;

– развитие конкуренции в сфере перевозок пассажиров в дальнем и пригородном сообщениях за право реализации государственного заказа на перевозки;

– формирование нового сегмента рынка за счет массового перехода на сервисное обслуживание подвижного состава и других технических средств инфраструктуры транспорта специализированными компаниями;

– создание инвестиционных проектов по осуществлению интермодальных перевозок грузов (контейнеризация перевозок) и пассажиров (развитие транспортных хабов);

– повышение капитализации российского фондового рынка за счет вывода на фондовый рынок акций дочерних обществ ОАО «РЖД» и частных железнодорожных компаний. А также обеспечение возможности диверсификационного вложения капитала инвесторов в транспортный сектор рынка.

Перспективные инвестиционные и инновационные направления научно-технического развития железнодорожного транспорта. Задачи третьего этапа реформирования железнодорожного транспорта не ограничивают его дальнейшего технико-экономического развития. С целью создания программы модернизации и инновационного развития сети железных дорог ОАО «РЖД» был разработан проект «Стратегия развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года». Этот документ предусматривает поэтапную реализацию инвестиционных и инновационных технологий.

1-й этап: 2008–2015 гг. «Модернизация железнодорожного транспорта».

2-й этап: 2016–2030 гг. «Динамичное расширение транспортной сети».

Модернизация железнодорожного транспорта основывается на следующих тенденциях:

1) состояние железнодорожной инфраструктуры должно обеспечивать текущие потребности экономики страны в перевозках как по объему, так и по его качеству;

2) сеть железных дорог будет являться ключевым транспортным элементом национальной логистической инфраструктуры;

3) магистральные направления сети должны быть интегрированы в международные транспортные коридоры «Восток–Запад», «Север–Юг»;

4) продолжение реализации программы электрификации основных грузонапряженных направлений сети;

5) снижение воздействия железных дорог на окружающую среду, сокращение (не менее чем на 40 %) ресурсоемкости перевозок;

6) совершенствование типов подвижного состава и доведение его основных характеристик до уровня образцов зарубежной техники;

7) создание единого информационного пространства, интегрированного с информационными системами других видов транспорта и промышленности.

Перспективные инновационные технологии будут внедряться по четырем основным направлениям (рис. 6.1).

Рис. 6.1. Основные направления модернизации и инновационных технологий на транспорте

Создание современных систем управления движением поездов и обеспечение безопасности перевозочного процесса предусматривают:

– внедрение цифровых систем связи управления объектами инфраструктуры и подвижным составом с использованием радиочастотного ресурса диапазоном 900 Мгц;

– расширение логистических технологий, развитие контейнеризации и внедрение контрейлерных перевозок;

– увеличение доли тяжеловесных поездов весом 9–12 тыс. т и более с использованием систем дистанционного управления распределенной тягой;

– технические и технологические решения, обеспечивающие повышение скоростей движения не менее чем на 25 %.

Модернизация подвижного состава направлена на решение стратегии формирования высокоскоростного движения (350 км/ч и более) на российских железных дорогах, а также повышения качества перевозок. Сюда включены программы создания вагонов увеличенного габарита и вместимости с повышением осевых нагрузок до 30 т/ось, со съемными кузовами, с кузовами из алюминиевых сплавов и композиционных материалов.

В составе этой части программы должны быть решены вопросы создания тягового мотор-вагонного подвижного состава с повышенными тяговыми характеристиками, сниженными затратами за жизненный цикл, имеющего улучшенные экологические показатели, повышенный коэффициент полезного действия (не менее 90 %).

Улучшение этих технико-экономических параметров подвижного состава может быть достигнуто за счет внедрения многосистемных комплектов тягового оборудования с асинхронным приводом и синхронными двигателями нового поколения. Использование силовых установок на альтернативных видах топлива, обеспечивающих снижение удельных топливно-энергетических расходов на тягу поездов – газодизели, газотурбинные двигатели, свободнопоршневые генераторы газа и др.

В области пассажирских перевозок предусматривается создание пассажирских вагонов повышенной комфортности и вместимости, двухэтажных, с кузовами из алюминиевых сплавов и композитных материалов.

Инновационные технологии в области развития инфраструктуры железнодорожного транспорта предусматривают следующие направления:

– внедрение технологий диагностики и содержания объектов инфраструктуры, управление работой станций и осуществление диспетчерского контроля с использованием глобальных спутниковых систем ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS;

– реализацию программ внедрения цифровых систем радиосвязи, информационной и телекоммуникационной базы нового поколения включая разработку сетевых вычислительных средств повышенной надежности и специализированного программного обеспечения для моделирования перевозочного процесса в реальном масштабе времени;

– разработку и внедрение малообслуживаемых конструкций пути, энергоснабжения, систем управления движением, оптимизированных для различных условий эксплуатации с учетом скоростей движения, осевых нагрузок подвижного состава, конфигурации участков сети и климатических условий эксплуатации;

– применение эффективных конструкционных материалов и технологий для увеличения жизненного ресурса элементов инфраструктуры в 1,5–2 раза, в том числе грузонапряженности путевых устройств до 1,5 млрд. ткм/км, таких как композитные материалы, легкие сплавы, новые виды сталей для рельс, нанотехнологии;

– применение технологий защиты от коррозии металлических мостов и других основных средств инфраструктуры;

– внедрение технологий комплексной диагностики и мониторинга устройств пути, электроснабжения, систем управления движением для увеличения периодичности и затрат на контроль не менее чем в 3 раза;

– использование автоматизированных («безлюдных») технологий текущего содержания и обслуживания устройств инфраструктуры;

– внедрение энергосберегающих технологий, направленных на снижение удельного расхода топливно-энергетических ресурсов на единицу эксплуатационной работы. Разработку интеллектуальных систем управления электроснабжением электрифицированных железных дорог. Использование альтернативных источников энергии для стационарных потребителей, таких как водород, ветер, солнечная энергия и др.

Приоритетными международными проектами российских железных дорог, имеющими государственное значение, являются проекты по транспортному обеспечению внешнеэкономических связей Российской Федерации. К ним относятся проекты по развитию международных транспортных коридоров через территорию России, которые станут альтернативой активно развивающихся транспортных транзитов других стран – ТРАСЕКА, Новый шелковый путь и др.

Международные инвестиционные проекты РЖД направлены на углубление сотрудничества с крупнейшими зарубежными транспортными компаниями по различным сегментам транспортного рынка – проблемам развития грузовых и пассажирских перевозок, формирования локальных инфраструктурных проектов, развитию управленческой логистики, созданию современного подвижного состава.

Участие российских железных дорог в международных организациях позволит расширить границы единого правового пространства в транспортной сфере, внести свой вклад в инфраструктурные проекты зарубежных стран в области железнодорожного строительства, использования конкурентоспособных российских транспортных технологий, продукции отечественного транспортного машиностроения.

При этом РЖД реализует и свои интересы по приобретению современной зарубежной техники с последующей локализацией лицензированных технологий; участию в капиталах зарубежных транспортных компаний для формирования взаимовыгодных условий повышения конкурентоспособности железнодорожных услуг на международном транспортном рынке.

Второй этап стратегии по динамичному расширению сети железных дорог имеет два сценария количественных показателей его реализации – минимальный и максимальный (так как строится на более отдаленную перспективу). Однако содержательные направления этого этапа едины. В соответствии с направлениями развития сети в среднем предусматривается строительство 21,8 тыс. км новых железнодорожных линий с их делением:

– на стратегические – 6,1 тыс. км;

– социально значимые – 2,0 тыс. км;

– грузообразующие – 5,7 тыс. км;

– технологические – 6,7 тыс. км;

– высокоскоростные – 2,3 тыс. км.

Стратегические линии предназначены для обеспечения перевозок грузов в обход железнодорожных участков, находящихся на территории других государств, освоения малообжитых территорий и интеграции их в российскую экономику.

Социально значимые линии предназначены для создания устойчивых круглосуточных транспортных связей с крупными населенными пунктами.

Грузообразующие линии будут обеспечивать транспортную доступность и вывоз сырья из районов новых месторождений.

Технологические линии предназначены для разгрузки участков основных магистралей, беспрепятственного прохода грузов в крупные речные и морские порты и пограничные переходы, «выноса» грузовых перевозок за пределы крупных городов.

Стратегические направления этого периода также предусматривают:

– строительство вторых путей – 2,8 тыс. км;

– электрификацию участков протяженностью не менее 3,5 тыс. км;

– формирование обходов Московского и Свердловского узлов;

– оборудование участков автоблокировкой – до 3000 км.

Особое внимание в проекте уделено развитию высокоскоростного движения на наиболее значимых участках железнодорожной сети Московской, Октябрьской, Юго-Восточной и Северо-Кавказской железных дорог. Программа высокоскоростного движения предусматривает три комплекса мероприятий.

повышение маршрутных скоростей дальних пассажирских поездов, следующих на расстояние более 700 км, до 70–90 км/ч.

организация скоростного движения между крупными региональными центрами – до 160–200 км/ч.

создание высокоскоростного движения со скоростью до 350 км/ч.

Для реализации стратегии развития железнодорожного транспорта необходима разработка государственных программ развития производительных сил в регионах на основе расширения сети железных дорог с четким определением механизмов и объемов государственного финансирования. А также создание национального совета по развитию железнодорожного транспорта и разработки системы оценки успешности реализации каждого из стратегических направлений.

Инвестиционные ресурсы реализации стратегических программ и источники их формирования. Инвестиции, необходимые для реализации программ технико-экономического развития железнодорожного транспорта до 2030 г., по ориентировочным расчетам в ценах 2007 г., составляют 12,0–14,0 млрд. р. Очевидно, что отрасль не сможет обеспечить финансирование всех направлений инвестиционного развития только за счет собственных источников. Хотя в настоящий момент железнодорожный транспорт вынужден самостоятельно инвестировать (более чем на 90 %) почти все реализуемые проекты.

Учитывая высокую экономическую и политическую значимость железнодорожного транспорта, отрасль планирует осуществить переход к государственному (федеральному и региональному) и муниципальному заказу, системе бюджетного субсидирования льготных, специальных и социально значимых перевозок и содержанию специальных запасов и резервов.

Для обеспечения экономического подъема железнодорожного транспорта также необходимо формирование достаточных инвестиционных ресурсов для воспроизводства и модернизации технической базы отрасли; совершенствование системы государственного регулирования тарифов на услуги инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования.

Важным моментом является интеграция финансово-экономических и инвестиционных показателей деятельности российских железных дорог в среднесрочные и долгосрочные прогнозы социально-экономического развития России.

Финансирование инвестиционных проектов научно-технического развития железнодорожного транспорта должно формироваться из трех групп источников – различных видов государственных бюджетов, собственных ресурсов холдинга «РЖД» и средств частных инвесторов транспорта общего пользования и промышленного транспорта. Прогнозируемое распределение инвестиционных средств предусматривает, что в проекты должны быть вложены финансовые ресурсы государственного бюджета РФ (до 20 %), средства региональных субъектов РФ (5,0 %), частных инвесторов (не менее 30 %) и холдинга «РЖД» (рис. 6.2).

Рис. 6.2. Структура источников финансирования инвестиционных проектов железнодорожного транспорта

Средства государственного и региональных бюджетов будут использованы в основном для финансирования проектов по развитию стратегических и социально значимых линий железных дорог. А также для реализации программы высокоскоростного движения поездов, на осуществление которой прогнозируемые затраты составят 1260 млрд. р.

ОАО «РОССИЙСКИЕ ДОРОГИ» — ИНВЕСТИЦИИ И ПЕРСПЕКТИВЫ

Об инвестициях в развитие промышленного и магистрального железнодорожного транспорта на 2006-2010 гг

Программа развития промышленного и магистрального развития железнодорожного транспорта на 2006-2010 гг. —

это второй этап программы развития железнодорожного транспорта в Кузбассе. Первый этап был успешно пройден за предыдущее пятилетие.

Новая программа предусматривает развитие пропускных и перерабатывающих способностей магистрального железнодорожного транспорта, строительство новых и реконструкцию уже имеющихся подъездов и путей к промышленным предприятиям области. В реализации программы примут участие 27 угольных и промышленных предприятий Кузбасса.

Предполагаемое количество инвестиций на ближайшие пять лет составит 40,5 млрд. рублей, 34 из которых выделит Российская железная дорога и 6,5 — угольные и промышленные предприятия. Количество инвестиций Российской железной дороги в эти годы будет расти, а инвестиции предприятий — уменьшаться. Предполагается, что заложенная ныне сумма инвестиций кузбасских предприятий будет в 2-2,5 раза выше, с учетом строительства новых станций, шахт и различных разработок.

ОАО «Российские железные дороги» планируют инвестировать в обеспечение перевозок в 2006-2010-м годах как минимум 1 трлн.137 млрд.рублей, в 2011-2015-м годах — 1 трлн. 413 млрд.рублей. Об этом сообщил президент компании Владимир Якунин в ходе брифинга по итогам заседания правления ОАО «РЖД», на котором был рассмотрен проект актуализации Стратегической программы развития компании и Генеральной схемы развития железных дорог до 2010 года.

При этом общий объем инвестиций Российских железных дорог в обеспечение перевозок в 2006 году составляет порядка 200 млрд. рублей.

Реализация Стратегической программы позволит компании добиться увеличения рентабельности, финансовой устойчивости и инвестиционной привлекательности.

Ее реализация станет и мощным стимулом развития экономики государства: будут обеспечены повышение доступности и качества перевозок и не дискриминационный доступ к железнодорожной инфраструктуре. Кроме того, Стратегическая программа обеспечит прозрачность формирования, прогнозируемость железнодорожных тарифов и их относительное снижение до конечного потребителя.

Инвестиции и научно-технический прогресс в железнодорожной отрасли

В рамках выделенного на 2007 год лимита финансирования, осуществляемого по нескольким источникам, проведен мониторинг и выбраны приоритетные направления инновационной деятельности. Это, в первую очередь, технологическая модернизация производственных процессов, разработка нормативно-технической документации для реализации требований «Закона о техническом регулировании», повышение производительности труда, организация работы по внедрению в ОАО «РЖД» системы менеджмента качества. Одновременно в несколько раз снижается доля затрат на научные разработки в области создания нового подвижного состава и путевой техники.

Отличительной особенностью инновационного плана текущего года является разработка бизнес-планов и начало реализации двух комплексных научных проектов (КНП). Такой подход позволит наиболее рационально использовать имеющиеся инвестиционные ресурсы компании, а суммарный экономический эффект от реализации данных проектов по оценкам бизнес-плана к 2009 году составит более 2,7 млрд. рублей.

В рамках КНП-1 начаты работы по созданию и внедрению информационно-управляющей системы обеспечения управления локомотивными парками на сети дорог. В качестве полигона реализации пилотного проекта определен участок Рыбное — Челябинск-Главный. Проведенный анализ показывает, что внедрение такой информационно-управляющей системы на данном полигоне позволит за счет оптимизации использования сократить потребный парк на 61 машину в сутки, то есть практически снизить его на 10%. Без преувеличения можно сказать, что внедрение данного пилотного проекта станет первым шагом к созданию интеллектуальной системы управления, которая коренным образом изменит технологии управления парками на сети железных дорог.

Особое место в планах ОАО «РЖД» занимают «прорывные» технологии, направленные на внедрение на железнодорожном транспорте передовых достижений научно-технического прогресса. В частности, это проект создания газотурбинного локомотива на сжиженном природном газе мощностью 8300 МВт. В настоящее время завершаются стендовые испытания силовой установки, а опытная эксплуатация первого в мире газотурбовоза такой мощности, как ожидается, начнется к 1 августа 2007 года.

Показателен пример использования новейших разработок, которые реализованы при проектировании нового российского грузового электровоза постоянного тока 2ЭС6К, созданного в течение полутора лет на Уральском заводе железнодорожного машиностроения в сотрудничестве ОАО «РЖД».

Также совместно с Воронежским авиастроительным объединением спроектирован и построен новый грузовой вагон из экструдированного алюминиевого профиля производства компании СУАЛ-Холдинг. Вагон успешно прошел все виды испытаний на экспериментальном кольце в Щербинке и на скоростном полигоне Белореченская — Майкоп.

В ближайшее время начнутся пробеговые эксплуатационные ресурсные испытания с целью определения долговечности выбранной конструкции. Грузоподъемность данного вагона составляет 82 тонны. Планируется использовать вагоны данного типа при перевозке угля на направлении Кузбасс — Усть-Луга. Полученный опыт может быть использован при проектировании пассажирских вагонов с кузовом из алюминиевого профиля. Кстати, на железных дорогах США 70% вновь закупаемых вагонов имеют кузов из алюминиевых сплавов.

ОАО «РЖД» и НК «ЛУКОЙЛ» намерены развивать сотрудничество. Эксперты считают, что у компаний хватит ресурсов для привлечения господдержки своих проектов.

Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и президент НК «ЛУКОЙЛ» Вагит Алекперов подписали протокол о намерении расширения совместной деятельности по модернизации железнодорожной инфраструктуры.

Перед этим главы компаний обсудили итоги и перспективы совместных проектов. В 2004 — 2005 годах железнодорожная и нефтяная компании активно развивали инфраструктуру Октябрьской железной дороги для перевозок нефте-продуктов в направлении распределительно-перевалочного комплекса (РПК) в порту Высоцк в Ленинградской области. Для обеспечения перевозок в объеме 7 млн тонн нефтепродуктов в год ОАО «РЖД» и «ЛУКОЙЛ» вложили 200 и 300 млн руб. соответственно. Алексей Громов. Нефтяные инвестиции в железную дорогу. Газета «Гудок», 29 декабря 2006 г.

Совет директоров ОАО «ФСК «ЕЭС» (Федеральная сетевая компания) одобрил инвестиционную программу на 2007 год в объеме 91,5 млрд руб.

Программа предусматривает масштабное строительство и реконструкцию объектов электросетевого хозяйства, снятие сетевых ограничений на подключение к сетям новых потребителей, обеспечение схем выдачи мощности в Единую энергосистему страны от строящихся электростанций. Инвестпрограмма 2007 года по сумме инвестиций почти в 2,5 раза превышает инвестиции 2006 года. В этом году инвестиции ФСК «ЕЭС» в сетевые объекты России составили 36 млрд руб.

Инвестиционная программа Федеральной сетевой компании предполагает финансирование из нескольких источников — собственных средств компании (38455 млн руб.), за счет средств федерального бюджета (18680 млн руб.), за счет средств от продажи активов оптовых и территориальных генерирующих компаний (31800 млн руб.), а также платы за технологическое присоединение (2640 млн руб.). Инвестиции по всей сети. Газета «Гудок», 25 декабря 2006 г.

ОАО «РЖД» в 2006 году достигла наилучших экономических показателей. Рентабельность компании вышла на уровень 3,1%. Этот показатель также превышает прошлогодний в 2,5 раза. В модернизацию основных фондов инвестировано 200 млрд руб.

На период до 2010 года компании необходимо 1,9 трлн. руб. инвестиций. РЖД видят возможность изыскать за счет сокращения издержек и за счет прибыли около 1,2 трлн руб. Однако этих средств не хватит на все проекты развития инфраструктуры и техники. ОАО «РЖД» возлагает большие надежды на продажу пакетов акций дочерних обществ. Основной расчет — на IPO акций создаваемой Грузовой компании. Продажа ее акций принесет материнской компании около 100 млрд руб. А это инвестиции в инфраструктуру и подвижной состав.

В 2007 году будет заложена основа для реализации трехлетней программы развития компании. Грузооборот возрастет на 3,5%, а пассажирооборот на 2,7%. Будет приобретено 20 тыс. грузовых и 895 пассажирских вагонов, 319 локомотивов, 746 секций электропоездов. Объем инвестиций в обновление фондов составит 240 млрд. руб.

Источники: http://ir.rzd.ru/static/public/?STRUCTURE_ID=35, http://studfiles.net/preview/3577861/page:30/, http://studbooks.net/1853391/ekonomika/rossiyskie_dorogi_investitsii_perspektivy